物理化学稳定性——经过特殊后处理剂进行涂覆处理，玻纤土工格栅能够各类物理磨损和化学侵蚀，还能抵御生物侵蚀和气候变化，保证其性能不受影响。有时配合自粘感压胶和表面沥青浸渍处理，使格栅和沥青路面紧密结合成体。由于土石料在土工格栅网格内互锁力增高，它们之间的摩擦系数显著增大（可达08～，土工格栅埋入土中的抗拔力，由于格栅与土体间的摩擦咬合力较强而显著增大，因此它是种很好的加筋材料。同时土工格栅是种质量轻，具有定柔性的塑料平面网材，易于现场裁剪和连接，也可重叠搭接，施工简便，不需要特殊的施工机械和技术人员。减缓反射裂缝郑州单向拉伸土工格栅是在成型的聚合物上均匀致的打孔，然后加热定型而成的网状材料，根据原料的不同可分为单向聚丙烯土工格栅，30kn双向土工格栅，单向聚乙烯土工格栅：这种材料的特点是在拉伸方向上有相当高的拉伸强度和拉伸模量，它给土壤了抱负的系统，而且拉伸率低。小蠕变；江门耐腐蚀、使用寿命长：钢塑土工格栅以塑料材料为保护层，配以各种助剂，具有抗老化、抗氧化、酸、碱、盐等恶劣环境腐蚀性能。因此，钢塑土工格栅能够满足各种塑料工程100多年的使用需求，具有优良的性能和良好的尺寸稳定性。在，玻纤土工格栅的应用相对较晚，1995~1996年的沪宁高速公路建设率先采用玻纤土工格栅用于沥青路面中防止面基层裂缝而引的沥青面层反射裂缝的产生，经多年来的观察，效果明显，故在1997年至2002年沪宁高速公路的维修工程中，仍采用玻纤土工格栅，用于原路面洗刨后的新罩面层中，以增强罩面层强度，防止反射裂缝产生。如果格栅厚度为5毫米，重量应为230g/㎡。
而且格栅的网孔尺寸小，不到15毫米，97%以上的碎石颗粒都大于这个数值，使得碎石无法嵌入格栅，只能“漂浮”在格栅上，大大降低了增果。而且两种拉伸网格的钢塑土工格栅正好适合碎石的粒径，加固效果自然会好很多。首先，我们必须要知道造成双向塑料土工格栅出现不同变形的原因有很多，其方面就是双向塑料土工格栅本身在和加工的时候信息技术管理不到位，其质量问题有所下降，这样的双向塑料土工格栅是很容易导致发生变形的情况的。喷洒AH-70或AH-90重油热沥青，用量宜为0.3kg-0.4kg/m2。标准要求路段之间存在不同沉降是种普遍现象，桥台跳台是个典型的工程实例。岩石工程中处理这问题的很多，土工合成材料加固被认为是种比较成功的新技术。钢塑土工格栅对桥台附近的路基进行加固，可以大大提高路基刚度，显著减小路基的变形，实现不同沉降基础之间的过渡减少跳车现象，在高速铁路建设中尤为重要。轨道路基与路桥桥台连接处设置过渡段，路基采用钢塑土工格栅处理。高抗拉强度、低延伸率——玻纤土工格栅是以玻璃纤维为原料，郑州长丝土工布，具有很高的抗变形能力，断裂延伸率小于3%。墙体填土，采用机械填土，车轮与筋材间的距离至少应保持15㎝。压实后层土厚约20-15㎝。
土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和聚酯经编聚酯土工格栅。网格是一种三维网格或具有固定高度的三维网格，由热塑性塑料或高聚物（如聚丙烯和聚氯乙烯）成型而成。当用作土木工程时，它被称为土工格栅。拉伸成型的方形或矩形聚合物网格根据拉伸方向的不同可分为单向拉伸和双向拉伸两种。将其冲压在制备好的聚合物板上（大多数原材料为聚丙烯或高密度聚乙烯），郑州防渗膜，然后在加热条件下定向拉伸。单向拉伸网格仅通过沿板的长度方向拉伸制成；双向拉伸网格通过在垂直于其长度的方向上拉伸单向拉伸网格而制成。质量好大气温度低于10摄氏度或路面时不得施工。按照上述完成层双向塑料土工格栅的铺设，并按照相同的步骤进行好各层格栅的铺设。铺设的格栅后，开始填充上部路堤。双向塑料土工格栅大家都知道，近年来广泛应用于各工地。般来说，出厂时严格的施工工艺流程，确认施工中万无失，防水、防渗、加固作用突出。因此，这种网格材料在施工过程中需要注意很多细节，使得施工质量越来越好。那么主要包括哪些细节呢？为了提高基层的固定强度，通常在种植绿化苗木边坡时，采用双向塑料土工格栅，以避免坍塌开裂、铺砌和水土流失。郑州采用我的专用摊铺车，铺设自粘式玻纤格栅，铺设应平顺，拉紧。有时配合自粘感压胶和表面沥青浸渍处理，使格栅和沥青路面紧密结合成体。由于土石料在土工格栅网格内互锁力增高，它们之间的摩擦系数显著增大（可达08～，土工格栅埋入土中的抗拔力，由于格栅与土体间的摩擦咬合力较强而显著增大，郑州一布一膜，因此它是种很好的加筋材料。同时土工格栅是种质量轻，具有定柔性的塑料平面网材，易于现场裁剪和连接，也可重叠搭接，施工简便，不需要特殊的施工机械和技术人员。高抗拉强度、低延伸率——玻纤土工格栅是以玻璃纤维为原料，具有很高的抗变形能力，断裂延伸率小于3%。般铺设在沥青下，待其下软基处理后，紧挨着土工膜，铺设，但铺设位置应根据工程设计确定。