哈氏C-27金管材料固溶热处理包括两个过程:在加热;在两分钟之内快速冷却至黑色状态(400℃左右)，这样处理后的材料有很好的性能。固态收缩(solidcontraction)：从结晶完毕的温度冷却到室温之间的收缩。德兴Tx52—为消除固溶处理后的残余应力进行压缩变形，固溶处理行5%的塑性变形然后时效，例如T35T652。第类:在950~1100℃使用的定向凝固柱晶和单晶合金管这类合金管在此温度范围内具有优良的综合性能和抗氧化、抗热腐蚀性能。例如DD402单晶合金管，1100℃、的应力下持久寿命大于100小时。这是国内使用温度高的涡轮叶片材料，适用于新型高性能发动机的级涡轮叶片。邯郸铬钼钢：代表钢种30CrMo42CrMo、、ML42CrMo。水淬30-55mm，油淬15-40mm；高的室温机械性能和较高的高温强度，良好的低温冲击；无回火脆性。用于截面较大的零件，德兴1cr5mo合金管，高负荷的螺栓、齿轮及500℃以下的法兰盘、螺栓；400℃以下的导管、紧固件。42CrMo淬透性较30CrMoA高，德兴12cr1movg合金钢管，用于强度更高、截面更大的零件。合金管哈氏合金管在国内应用已经很广泛，世界各大钢厂也纷纷在设立了哈氏合金管件哈氏合金管件办事处等，以便更好的为国内市场!铬硅钢：代表钢种38CrSi。淬透性优于40Cr，强度和低温冲击较高，回火稳定性较好，回火脆性倾向较大。常用于30-40mm的轴、螺栓以及模数不大的齿轮。
合金管的焊接可以选择自身作焊接材料或填料金属。H后面的数字是：9，硬度在H*10和2之间，硬度在H*21/4之间，硬度在H*32和4之间，硬度在H*41/2之间，硬度在H*5之间，硬度在4和6之间，硬度在H*63/4之间，硬度在H*7之间，硬度在6和8之间，H*8，全硬态，H*9，超硬状态（H之后只有几个数字）。H111意味着在好终退火后，进行了适量的加工硬化。H112表示适合热成型的产品。H116指5**系列合金制成的产品，镁含量为&Ge；0%。）、高比刚度且相对密度小的特点，如用作现代飞机蒙皮材料，架大型客机可减轻重量50kg。以波音747为例，每减轻1kg，可获利2000美元。合金管比钢轻、耐腐蚀、无磁性、强度高，德兴15CrMoG合金钢管，是用于航空和舰艇的理想材料。知识固态收缩(solidcontraction)：从结晶完毕的温度冷却到室温之间的收缩。GB/T8713-1988（液压和气动筒用精密内径无缝钢管）。主要用于液压和气动缸筒用的具有精密内径尺寸的冷拔或冷轧无缝钢管。其代表材质为20、45钢等。硅铁硅铁是由焦炭、钢片、石英（或二氧化硅）经电炉熔炼而成。硅和氧很容易结合形成氧化硅。
锰钢：代表钢种40Mn50Mn2。有过热性、高温回火脆性，水淬易开裂，淬透性较碳钢高。高品质试验温度(℃)V形槽试样冲击功(J)造合金管的与浇注是造好中主要环节。严格与浇的全过程，对防止、夹杂、欠、裂纹、气孔以及缩松等造缺陷着重要的作用。由于铝熔体吸收氢倾向大，氧化能力强，易溶解铁，在与浇过程中必须采取简易而又谨慎的预防措施，以获得优质件。760℃高温材料发展过程从20世纪30代后期，英、德、美等国就开始研究合金管。第次世界大战期间，为了满足新型航空发动机的需要，合金管的研究和使用进入了蓬展时期。40代初，英国首先在20Cr合金管中加入少量铝和，形成γ'相以进行强化，研制成种具有较高的高温强度的合金管。同时期，美国为了适应式航空发动机用涡轮增压器发展的需要，长期面向全国个人及各类15crmog合金管,42CrMo合金管,12cr1mov合金管厂,现场结算,诚信经营,各地设有办事处,可长期合作.开始用Vitallium钴基合金作叶片。德兴众所周知，奥氏体比铁素体具有系列的优点。有出色的耐点蚀、缝隙腐蚀和应力开裂腐蚀性能。力学性能试验值温度(℃)屈服强度σ0.2(Mpa)抗拉强度σb(Mpa)延伸率对C-27金管进行冷变形加工会使其强度增加。在对其进行冲击试验时，V形槽冲击试样采用10mm厚的板材(板材要经过退火处理)，如果试样是采用焊接的试样，则在同样的温度范围，它会显示出定的柔韧性，这是因为焊缝的原因。板材冲击试验结果如下表所示。