3应使用耐用的卵石或砾石，粒径不大于15分钟；使用碱性促进剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石头。在验收试验中,，从拉伸设计值的50%到大试验荷载测得的总位移应超过荷载范围内截面长度的预应力钢筋理论伸长量的80%，并小于截面长度和截面长度的1/2之和的预应力钢筋理论伸长量锚固段长度。忻州4锚杆尾端的托板应壁面，未部位必须楔紧。锚杆杆体岩面的长度不应大于混凝土的厚度。可进行边坡动态设计由于受各种条件的，尤其是山区高速公路沿线边坡众多，很难把每个边坡工点工程地质条件完全勘查清楚，设计依据的不准确或不充分会造成设计上的失误或不完善，这就需要动态地进行设计。预应力锚索框架可增减锚索的数量和锚固深度调整锚固力的大小，设计变更简单易行。吐鲁番锚杆加固技术在工程中的应用分广泛。目前，它已经在工程、边坡工程、结构抗浮工程、深基坑工程、重力坝加固工程、桥梁工程以及抗倾覆、抗震工程的地层锚固应用中得到了发展。近，正在进行的高速铁路、跨海大桥、海底隧道、地铁等在内的大规模基础设施建设中所遇到地基处理、边坡加固、空间结构加固、水下空间结构坚固等各方面的问题中，将锚杆加固方式得到了很大的扩展。锚杆的支护基本理论随着锚杆支护工程实践的不断丰富，锚杆支护的作用机理研究也在不断得到发展和完善。传统的锚杆支护理论有悬吊作用、组合梁作用、减跨作用、组合拱(压缩拱)理论等。这几种观点都是以围岩状态和锚杆杆体受拉(力)为前提来解释锚杆支护作用机理的，因此，围岩状态及锚杆受拉力这两个前提的客观性是判定上述理论正确性的标准。同时也涌现出许多新的锚杆支护作用理论，如锚固力中性点理论、大水平应力理论、松动圈支护理论、锚固体强度强化理论、锚注理论等等。锚杆作为种支护形式用作基坑围护工程已近它端与围护墙连接，另端锚固在稳定地层中，使作用在围护结构上的水土压力，段传递到锚固段，再由锚固段将锚杆拉力传递到稳定土层中去。与好设置内支撑的支护形式相比，采用锚杆支护形式，节省了大量内支撑和竖向支承钢立柱的设置和，因此经济性相对于内支撑支护形式具有较大的优势，而且由于锚杆设置在围护墙的背后，为基坑工程的土方开挖、结构施工创造了开阔的空间，有利于提高施工效率和工程的质量。但锚杆支护受到地层条件和环境条件的，主要指传力地层的地质条件使锚杆力能否有效地传递，以及锚杆有可能超越用地红线对红线以外的已建建（构）筑物形成不利影响或者形成将来空间开发的障碍。2钢架混凝土施工除应符合本章有关规定外，还应遵守下列规定：钢架与壁面之间的间隙必须用混凝土充填密实；顺序，应先钢架与壁面之间的混凝土，后钢架之间的混凝土；除可缩性钢架的可缩节点部位外，钢架应被混凝土覆盖。
压力型锚杆工作状态灌浆体受压，灌浆体不易开裂，锚杆蚀性较好，可用于性锚固工程，而且灌浆体受压性能远优于其受拉性能，因此压力型锚杆受力性能优于拉力型锚杆，另外由于锚杆芯体与灌浆体之间采取隔离措施，为锚杆使用完毕回收锚杆芯体创造了条件。总的来看，压力型锚杆施工工艺相对于拉力型锚杆复杂，而且造价也相对较高，定程度其应用发展，但其蚀性能较好，特别是具有可锚杆芯体可回收、对周边空间开发不造成障碍的特点，是今后基坑工程支护形式的发展应用方向之。0.3周边眼施工应符合下列要求：1洞轮廓线的眼距误差宜小于50mm；2眼外偏斜率不应大于50mm/m；3眼深误差不宜大于100mm。随着煤巷锚杆支护技术的快速发展，忻州20右旋锚杆，对锚杆支护理论的研究也取得较大进展。在大量理论分析、实验室试验、数值模拟及井下试验研究成果的基础上，进步深化了对锚杆支护作用本质的认识，指导和促进了煤巷锚杆支护技术的应用。指标松动圈支护理论围岩松动圈支护理论是由矿业大学董方庭教授在对围岩状态进行深入研究后提出的。研究发现:围岩松动圈的存在是围岩洞室固有的特性。它的范围大小(厚度值L)目前可以用声波仪或者多点位移计等手段进行测定。围岩支护的主要对象是围岩松动圈产生、发展过程中产生的碎胀变形力。锚杆承受的拉力来源于松动圈的发生、发展。根据围岩松动圈厚度值的大小，将其分为小、中、大类。随着深基坑工程呈深、大方向的发展，对锚杆承载力等性能要求更高，由于单孔单锚固型锚杆难以克服应力集中的因素，其承载力难以较大幅度的提升，单孔复合锚固型锚杆则是种较为新型的锚杆，其是在同钻孔中设置多个单元锚杆，以将原本集中的荷载均匀分散至多个单元锚杆之上，从而大大改善单孔单锚固型锚杆应力集中的现象，使其具有相同长度下相对于单孔单锚固型锚杆具有更高的锚固力，大幅度的提高锚杆的承载力以及好方面的性能。2施工机具1干法混凝土机的性能应符合下列要求：密封性能良好，输料连续均匀；好能力（混合料）为3~5m3/h；允许输送的骨料大粒径为25mm；输送距离（混合料），水平不小于100米，垂直不小于30米。
5预应力锚杆施工1锚杆体的应遵守下列规定：预应力筋表面不应有污物、铁锈或好有害物质。并严格按设计尺寸下料。工作说明锚杆的极限承载力作为荷载的前荷载。当大试验荷载下未达到规定标准时，锚杆极限承载力取大试验荷载。在岩面上锚杆宜成菱形排列，纵、横间距为0.6~5m，其密度约为0.6~6根/m锚杆间距不宜大于锚杆长度的1/在Ⅳ、Ⅴ级围岩中，锚杆间距宜为0.5~2m，忻州16右旋锚杆，但当锚杆长度超过5m时，若仍按间距不大于1/2锚杆长度的规定，则锚杆间的岩块可能因咬合和不良而导致掉块坠落，为此，其间距不宜大于25m。在国内，般情况下，锚索是需要施加预应力的，因此它是主动受力，多应用于已出现变形或对变形要求严格的工程部位；锚杆则般不施加预应力（有时也会施加很小的预应力），因此它是被动受力，只有当被锚固岩土体发生定变形时它才发挥锚固力。此外，锚索长度般在20－50米，锚杆则不到20米。在国际上，锚索只是锚杆的种类型。忻州6当灌浆材料达到设计强度时，可拆除外露的预应力钢筋，切口位置至外锚具的距离不小于100mm。重力式挡墙重力式挡土墙是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定。它是目前常用的种挡土墙。它的优点是就地取材，施工方便，经济效果好。所以，重力式挡土墙在铁路、公路、水利、港湾、矿山等工程中得到广泛的应用。加固拱作用形成以锚杆头和紧固端为顶点的锥形体压缩区。如将锚杆沿拱形巷道周边按定间距径向排列，在预应力作用下，每根锚杆周围形成的锥形体压缩区彼此重叠联结，在围岩中形成连续压缩带。它不仅能保持自身的稳定，而且能承受地压，上部围岩的松动和变形。